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CHAdeMOスタンダード
- Apr 16, 2017 -

CHAdeMOは、特別な電気コネクタを介して最大62.5kWの直流(500V、125A [1] )を供給するバッテリ電気自動車の急速充電方法の商標です。 これは、同名の連合体(IEC 62196に4型として含まれています)の世界的な業界標準として提案されています。 競合する標準である複合充電システムは、より多くの主要自動車メーカーのサポートを受けています。 [3]

CHAdeMOは、「CHARGE DE MOVE」の略で、「使用料を使用して移動する」または「料金で移動する」に相当します。 名前はまた、車で充電するのにかかる時間を参考にして、日本語で O cha demo ikaga desuka 」(英語では「お茶はどうですか?」 )と翻訳されています。 [4] CHAdeMOは、30分以内に低レンジ(120 km / 75マイル)の電気自動車を充電することができます。


CHAdeMO協会

CHAdeMOは、東京電力、日産、三菱、富士重工(スバル車のメーカー)によって設立されました。 その後、トヨタは第5執行役員に入社しました。 [5] [6]これらの企業のうち3社は、急速充電用として東電のDCコネクタを使用する電気自動車を開発しています。

DC高速充電

ほとんどの電気自動車(EV)には、整流器回路を使用して、電気グリッド(主AC)からEVのバッテリパックを充電するのに適した直流(DC)に変換するオンボード充電器があります。 コストと温度の問題により、整流器が処理できる電力量が制限されるため、約240V ACおよび75Aを超えると、外部充電スタンドが車両のバッテリパックに直流(DC)を供給する方が優れています。 これらの制限により、ほとんどの従来の充電ソリューションは、米国と日本の240V / 30Aサービス、カナダの240V、70Aサービス、またはヨーロッパとオーストラリアの230V、15Aまたは3Φ、400V、32Aサービス。 (AC充電システムは上限が指定されていますが、SAE J1772-2009は240V、80A、VDE-AR-E 2623-2-2は3Φ、400V、63Aのオプションがあります。テスラ製の電気自動車のみが整流器を備えています)。

より高速な充電のために、専用の充電器を恒久的な場所に設置し、グリッドへの高電流接続を提供することができます。 この接続方式では、充電器のDC出力に理論上または実用上の限界がありません。 このような高電圧および大電流の充電は、DC高速充電(DCFC)またはDC急速充電(DCQC)と呼ばれています。

東京電力は、JARI(Japan Automobile Research Institute)DC高速充電コネクタを介して、特許技術と高電圧(最大500VDC)大電流(125A)自動車高速充電の仕様を開発しました。 [7]これはCHAdeMOプロトコルの基礎であると思われます。 [8]コネクタはJARIのJEVS(Japan Electric Vehicle Standard)G105-1993に規定されています。 [9]

電力を運ぶことに加えて、コネクタはCANバスプロトコルを使用してデータ接続も行います。 [10]これは安全インターロック(SAE J1772と同様)の前にコネクタに通電することを避けるための機能を果たし、充電を停止するタイミング(電池の最高パーセンテージ、通常80%)、目標電圧、および総バッテリ容量、および充電中にステーションがその出力電流をどのように変化させるべきかを示す。 [11]

車両の充電

全電気日産リーフにCHAdeMO充電ソケット(左)。 SAE J1772ソケットも右側に表示されています。
Mitsubishi Outlander P-HEV(プラグインハイブリッド)のCHAdeMO充電ソケット(右)。 通常の充電SAE J1772ソケットも左側に表示されています。

CHAdeMOクイックチャージオプションは日産ルノーによって推進され、日本の自動車メーカーが日本のCHAdeMO充電器ネットワークから電気自動車を恩恵を受けることを認めています。 CHAdeMOの充電をサポートするモデルは次のとおりです。

  • シトロエンC-ZERO

  • シトロエンベルリンゴEV

  • ホンダフィットEV

  • 起亜ソウルEV

  • マツダデミオEV

  • 三菱i MiEV

  • 三菱ミニキャブMiEV

  • 三菱アウトランダーP-HEV

  • 日産リーフ

  • 日産e-NV200

  • プジョー

  • プジョーパートナーEV

  • スバルステラEV

  • Tesla Model S(Tesla CHAdeMOアダプタアクセサリー経由) [12]

  • Tesla Model X(Tesla CHAdeMOアダプタアクセサリ経由)

  • トヨタeQ

  • トヨタRAV4 EV第一世代2001-2003(アフターマーケットアドオン付き)

  • トヨタRAV4 EV第2世代2012年-2014(アフターマーケットアドオン付き)

  • ゼロ・モーターサイクル(オプションのインレット経由)

日産は、IEC 62196-3オフボード充電器規格の作成後、ChademoとComboの両方のコンセントを備えたDC充電ステーションを持つという提案を受け入れました。 [13]サンディエゴのクイックチャージパワーは、2015年に始まった第2世代のトヨタRAV4 EVとメルセデスBクラスにチャデモのレトロフィットを提供する予定です。 [14]

配置

CHAdeMO型の急速充電ステーションは日本の公益事業団によって多数設置されており、これらのステーションに電力供給ネットワークを追加する必要がありました。 [15]

2016年4月20日現在、CHAdeMO協会のウェブサイトには、11,291台のCHAdeMO充電器が搭載されていると記載されています。 これには、日本の6,469人、ヨーロッパの3,028人、米国の1,686人、その他108人が含まれます。 [16]

CHAdeMOインストールベース[17]

2015年5月

2012年3月

2011年3月
オーストラリア 5 1
オーストリア 29 3
ベラルーシ 2

ベルギー 39 3
ブラジル 2

チリ 5 1
カナダ 44 4
チェコ共和国 10

デンマーク 59 3
エストニア 163 148 [18]
フィンランド 33

フランス 214 9
ギリシャ 1

ドイツ 113 18
香港 7 11 [19]
ハンガリー 12 1
アイスランド 13 8
アイルランド 67 19
イタリア 14 1
日本(公的) 5484 980 582
日本(私的) 70 70
ラトビア 3

リトアニア 3

ルクセンブルク 2 1
メキシコ 2

オランダ 495 [20] 21
ニュージーランド 2 2
ノルウェー 171 16
ポルトガル 18 18
スロバキア 19 3 1
スロベニア 2 4
スペイン 105 6
スリランカ 25 [21] 0
スウェーデン 83 5
スイス 57 4
七面鳥 1 1
イギリス 291 36
アメリカ 1337年 355+ [22]


西海岸電気高速道路

West Coast Electric Highway [23] (WCEH)は、米国太平洋北西部の州間高速道路5号線やその他の主要道路沿いに25〜50マイル毎に設置された電気自動車(EV)DC高速充電ステーションの広範なネットワークです。

WCEHの構築は、2010年にCHAdeMOとレベル2の充電ステーションの導入を開始しました。 現在、数千のレベル2充電ペデスタルと、数多くのDC高速充電器(複合充電システムとCHAdeMOの両方を含む)があるネットワークがあります。

互換充電スタンド

米国では、Aker Wade Power TechnologiesがTEPCOとの間で、電気自動車用DC高速充電器の製造および販売に関するライセンス契約を締結しています。 イートン社は、三菱iMiEV車を充電するCHAdeMO互換DCクイックチャージャー[24]を実証した。 ECOtalityはBlink Networkに2つのCHAdeMO対応電気自動車充電コネクタが装備されたBlink DC Fast Chargerを導入しました。 [26] AeroVironmentは、2種類のCHAdeMO認定クイックチャージャーモデルを含む広範なDC高速充電器を提供しています。 Princeton Power SystemsのUL認定(2202および1741)双方向CHADEMO充電器ファーストチャージャーは、グリッド接続モードとバックアップ電源モードの両方で、日産リーフからの充電と放電が可能です。 ファストチャージャーは、10kW、15kW、30kWのサイズがあります。 富士電機は、Coulomb TechnologiesのChargePoint®Networkと統合された25kW CHAdeMO急速充電器[27]を発表しました。 [28] ABBは、アメリカ市場向けにUL認定を取得した50 kWおよび20 kW CHAdeMOモデルを製造しています。

最近、Andromeda Power社は最初の唯一のモバイルDC CHAdeMO 50kW充電器を発表しました。 [29]

ヨーロッパでは、CHAdeMO認定を取得した欧州初の企業であったGH EverDriveとEfacecは、急速充電器を製造するEvtronic [30] Schneider-Electric、SGTE Power、 [31] CIRCONTROL(スペイン語メーカー)、ABB最新のCHAdeMO通信プロトコルを搭載しています。

日産は、CHAdeMOプロトコルに準拠したクイックEV充電器を1,470,000〜1,732,500円(2010年5月時点でおよそ16,000〜19,000米ドル)で開発し、日本の200のディーラーに導入する予定です。 [9]

Polar Power Inc.はまた、電気自動車アプリケーション用のモバイルラピッドバッテリ充電ジェネレータ(8340P-40422)を開発しました。 CHAdeMoプロトコルの複数のバリエーションをPolar Chargerに同時に保存し、充電がその車両モデルに接続されたときに自動的に実装することができます。 これらのDC急速充電器はCHAdeMoと通信するように設定されており、他のバッテリ/自動車システムで動作するようにプログラムすることができます。 [33]

カリフォルニア州は、NRG Energyとの和解を通じてCHAdeMOとSAE急速充電システムの両方をサポートする200の公共急速充電ステーションを設置する予定です。 [34] [35]

他のタイプのIEC 62196規格

SAE J1772は、レベル1(120V)およびレベル2(240V)EV充電の標準を提供します。 2009バージョンでは、120 V / 240 VACの最大19.2 kW充電コネクタが定義されています。 [36] 2012年10月に、SAEはJ1772コネクタのコンボ・カプラ・バリアントに追加のピンを追加して、200〜450 V DCで90 kWまでの高速DC充電に対応する仕様を改訂しました。 [37]日産リーフには、TEPCOとSAE J1772-2009コネクタの両方にレセプタクルがありますが、米国ではTEPCOプラグはハイエンドSLモデルの工場オプションとしてのみ含まれています。 また、SおよびSVモデルで700ドルの工場追加機能として利用できます。 [38]

ドイツの企業は、IEC提案62196-2-XのIEC 62196 [39]の実装として、VDE-AR-E 2623-2-2標準を提案しています。 [40]丸型の7ピンMennekesコネクタを使用して、最大63 Aの三相(中欧では400 V)を供給します。 このコネクターは、電気自動車のプロトタイプ用にいくつかのヨーロッパの自動車メーカーによって選ばれました。 また、DCワイヤーをCombo Couplerに拡張する予定です。

これらの国家規格はいずれも、国際IEC62196-2規格にそれぞれ「タイプ1」および「タイプ2」として追加されています。 IEC 62196-2には、EVプラグアライアンスが提案するコネクタタイプが「タイプ3」として記載されています。 IEC 62196の第2部に続いて、2013年12月までに最終仕様が予定されているDC充電を扱う標準の第3部[42]に関する新しい作業が承認された。 [43] DC充電のためのこの国際IECコネクタは、延長または交換することができます。 2013年6月の第2回EVワールドサミットの機会に、チャデモとフォルクスワーゲングループスポークスパーソンの両者は、デュアルプロトコル急速充電ステーションの追加コストが単なるものであるため、Chademoとコンバージドチャージシステムの同時実行は不要であると指摘している5% - したがってChademo、Volkswagen、Nissanは、ChademoカプラーまたはComboカプラーのいずれかを搭載した車が急速充電設備を利用できるように、マルチスタンダードDCチャージャーを提唱しています。 [13]

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